鱼眼·探问丨小米SU7爆燃致三死：智驾狂飙突进若

　　3月29日深夜，一辆搭载NOA（全称Navigate on Autopilot，即辅帮驾驶或领航辅帮驾驶）系统的尺度版正在安徽铜陵高速公上发生严沉交通变乱，车辆正在碰撞高速公隔离带水泥桩后发生爆燃，导致三名年轻大学生倒霉遇难。人们正在三位逝去的年轻生命感应惋惜的同时，不免就变乱发生前后的相关环境进行诘问，包罗悲剧若何发生、救援若何开展、义务若何认定等，都是收集关心和争议的核心。正在微博平台，“小米SU7高速碰撞爆燃事务细节”“SU7爆燃遇难者父亲称小米仍没来联系”等多个词条的阅读量达到亿级，相关会商达到数十万条。变乱的焦点争议点集中正在辅帮驾驶系统的现实效能取平安设想的现实缺陷上。的是，4月2日下战书，一条“小米汽车车从正在驾驶过程中睡着，双手分开标的目的盘，视频车同业朋友连喊三遍‘减速’躲避”的视频正在收集上敏捷，词条#网友曝小米汽车车从驾驶中睡着#更是登顶微博热搜榜单，截至当日18时，词条阅读量超近1亿，相关会商超1。3万条。4月1日晚间，小米开办人、董事长兼CEO雷军发文称“无论发生什么，小米都不会回避”，许诺持续共同查询拜访。小米汽车随后发布《关于大师关怀问题的回覆》——就网友关怀的部门问题进行回应，此中关于“变乱发生时，况和车速环境是什么样”“变乱发生时，AEB（从动告急制动）等自动平安功能能否触发”等问题的回覆，激发收集对“NOA正在智能辅帮驾驶手艺”的从头审视。小米暗示，变乱发生前，车辆处于NOA智能辅帮驾驶形态，以116km/h持续行驶，车辆检测出妨碍物后发出提示并持续减速。随后，驾驶员接管车辆进入人驾形态，持续减速并操控车辆转向；之后，车辆取隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前，系统最初确认的时速达97km/h。小米SU7尺度版有前向防碰撞辅帮功能——包罗碰撞预警（FCW）和告急制动（AEB），感化对象是车辆、行人、二轮车三类方针，此中AEB功能目前不响应锥桶、水马、石头、动物等妨碍物。小米强调，自家AEB手艺对部门妨碍物不响应的环境“和行业同设置装备摆设的AEB功能雷同”。这间接了当前AEB手艺的共性短板——仅靠摄像头进行道识别，并不克不及对面上所有妨碍物都进行精准无效识别。还有专业人士认为，发生变乱的小米SU7尺度版未设置装备摆设激光雷达，这也进一步加剧了识别盲区。持久关心电动车自智驾手艺的资深人陈小兵认为，混合”“推波帮澜，传送失实消息”“监管部分缺位，车企严沉违反告白法”，可谓电动车智驾交通变乱的三大“前因”。既宣传辅帮驾驶手艺的可托赖度，又要求随时连结高度，人机协同的矛盾也正在此次变乱中再度——辅帮驾驶系统正在告急场景下留给用户多长时间的“逃生窗口期”？按照小米此前发布的手艺细节，从NOA发出风险提醒并起头减速，到NOA被接管、进入人驾形态，再到车辆取水泥护栏发生碰撞，用时仅2秒摆布，虽然车辆驾驶人有告急转向、制动的动做，仍然无法避免的发生。比亚迪总裁王传福评价“无人驾驶手艺”的视频正在收集上普遍。视频中，王传福认为，现阶段无人驾驶是“扯淡”——“它就是一个辅帮驾驶的高级设置装备摆设”，却被业界传成一个玄乎的工具。王传福关于“从动驾驶”的言论，现实上颁发于2023年比亚迪业绩发布会竣事后的投资者沟通会上，其时也曾激发业内的关心和会商，并被部门收集文章解读为王传福对于“车企为了营销而过度神化从动驾驶”行为的。由于此次变乱，王传福两年前关于从动驾驶和辅帮驾驶的言论再度获得浩繁网友的承认。正如一位网友的评论：“王总说得对，无人驾驶纯粹是扯淡，只能说是高级智能辅帮驾驶，其感化是为了保障驾驶员更平安地驾驶车辆，改正驾驶员不平安的操做行为，而不是代替驾驶员驾驶。平安仍是要记正在心中，要控制正在本人手中，才安心，才有保障。”此次小米SU7爆燃变乱，正在必然程度上出辅帮驾驶手艺的局限性，也是整个行业所面对的共性挑和。